Quando trocar a correia dentada (e o que trocar junto)

A correia dentada sincroniza o virabrequim com o comando de válvulas. É ela que garante que as válvulas abram e fechem na hora certa em relação aos pistões.

Na maioria dos motores atuais, se a correia arrebenta com o motor em funcionamento, os pistões batem nas válvulas. O resultado é cabeçote para retificar, válvulas empenadas e, às vezes, pistões danificados.

Qual o prazo de troca

O prazo está no manual do proprietário e vale o que vier primeiro: quilometragem ou tempo. Na maioria dos carros fica entre 50 mil e 100 mil km, ou entre 4 e 6 anos.

O tempo conta porque a borracha envelhece mesmo com o carro parado.

Carro usado sem histórico

Comprou um usado e não sabe quando a correia foi trocada? Troque. É uma das manutenções preventivas com melhor custo-benefício que existem.

Sinais de desgaste

A correia dentada costuma dar poucos avisos, mas alguns aparecem:

Chiado ou ruído na parte da frente do motor, principalmente a frio.
Correia com rachaduras, desfiada ou com dentes gastos numa inspeção.
Vazamento de óleo ou água perto da correia, que acelera o desgaste da borracha.

O que trocar junto

A correia raramente vem sozinha. O kit costuma incluir:

Tensor e polias, que têm rolamento e desgastam junto.
Bomba d’água, quando ela é movida pela própria correia dentada. Como o acesso é o mesmo, trocar depois custa a mão de obra duas vezes.
Correia de acessórios, que move alternador e direção, se estiver no prazo.

E quem tem corrente de comando?

Motores com corrente não têm prazo fixo de troca, mas a corrente estica com o tempo. O sinal típico é um barulho metálico na partida a frio que some depois de alguns segundos. Óleo trocado no prazo é o que mais prolonga a vida da corrente.

Resumo

Correia dentada se troca no prazo, com tensor e polias, e de preferência com a bomba d’água quando ela está no mesmo conjunto. Esperar arrebentar sai muito mais caro.