Correia dentada banhada a óleo: cuidados que salvam o motor
A correia banhada a óleo trabalha dentro do motor. Óleo errado e troca atrasada fazem ela se desfazer e entupir a lubrificação. Veja os cuidados.
Vários motores modernos, principalmente os pequenos turbo de três cilindros, usam uma correia dentada banhada a óleo (em inglês, wet belt). Em vez de ficar do lado de fora, protegida por uma capa, ela trabalha dentro do motor, lubrificada pelo próprio óleo. Aparece em motores como o 1.2 PureTech (Peugeot e Citroën) e o 1.0 EcoBoost (Ford), entre outros. O manual do seu carro informa se é o caso.
Por que existe
A correia banhada a óleo é mais silenciosa, tem menos atrito que uma corrente e ajuda a reduzir consumo e emissões. No papel, dura tanto quanto o motor. Na prática, ela depende muito de óleo certo e manutenção no prazo.
O que pode dar errado
Com óleo inadequado, vencido ou contaminado por combustível, a borracha da correia incha e começa a se desfazer. Os pedaços vão para o cárter e entopem o pescador, a peneira por onde a bomba puxa o óleo.
O resultado:
- Falta de pressão de óleo: acende a luz de óleo, às vezes só em curvas ou frenagens.
- Desgaste acelerado das partes que dependem do óleo.
- Em casos graves, a correia pula dentes ou rompe, com dano a válvulas e pistões, ou o motor funde por falta de lubrificação.
Outro ponto: em vários desses motores, a bomba de vácuo do freio também depende do óleo limpo. Pedaços de correia podem afetar a assistência do freio.
Cuidados que fazem a diferença
- Óleo exatamente na especificação do manual, não só a viscosidade, mas a norma (os números e letras da especificação do fabricante). Óleo “parecido” não serve.
- Troca de óleo no prazo ou antes, principalmente em uso urbano, trânsito e trajetos curtos.
- Troca da correia no prazo do manual. Alguns fabricantes reduziram o prazo original depois de casos de desgaste; confira a recomendação mais recente para o seu motor.
- Inspeção da correia nas revisões. Em alguns motores dá para medir a largura da correia por uma abertura, sem desmontar.
- Não ignore a luz de óleo, nem que pisque só uma vez.
Sinais de alerta
- Luz de óleo acendendo, mesmo que rapidamente.
- Pedal do freio mais duro que o normal.
- Ruído novo na parte da frente do motor.
- Pedaços de borracha no óleo drenado ou no filtro.
Como fazemos
Na troca de óleo usamos o óleo da norma correta e inspecionamos a correia quando o motor permite. Na troca da correia, fazemos também a limpeza do cárter e do pescador e trocamos tensor e componentes do kit.